Tesla的纽约旗舰店位于曼哈顿24街511号，旗舰店楼上是各式先锋画廊，充满艺术气息。
Tesla整个店面的布置风格非常简约。靠近橱窗的位置停放着亮橙色的Roadster限量版，很容易吸引眼球。进到里边，便可看到黑色的Model S和灰色的Roadster普通版。除了陈列的三辆车外，店内还有两张办公桌，一个煮咖啡的吧台，以及最里侧留给店面经理的玻璃办公室。整个空间大面积使用了红色和白色的墙面和家具，设计大胆而现代。展厅墙上挂着Tesla汽车行进在路上的照片，与其说是广告海报，倒更像一幅艺术品。店面中的一侧展示了各种可供选择的内饰颜色和材质，让整个展厅保持了与画廊相近的气息，与周围的艺术环境融为一体。
像对待任何一个潜在购车者一样，展厅经理Katie A1bin先跟我聊了一下Tesla的基本情况，并特别科普了一下电动跑车的电池问题，因为她经常听到人们对此有各种顾虑。她解释说，汽车的电池系统会自动按照驾车时的路况、车速和环境温度等因素来计算剩余供电的里程数，并在车内显示屏上相应提示。当天气寒冷的时候，由于电池放点加快，剩余供电的里程数就会变小，所以监测与实际情况紧密联系而且即时更新，准确性较高。仅就东海岸而言，Tesla在华盛顿和德拉维设有充电站，足够为东海岸的驾车者提供电力。如果车一旦在半路电池耗尽，车主可以打电话给Tesla的服务热线，会很快有团队来把车拉到最近的充电站。
对于最近在媒体上炒得沸沸扬扬的《纽约时报》和穆斯克辩论之事，Katie表示，他们的团队追踪研究了《纽约时报》记者约翰·布罗德（John M.Broder）的驾驶行为，称他并没有按照指示使用车和电池，而且在记者的报道和他们对车的追踪中发现了数据偏差和不属实的内容，穆斯克也和《纽约时报》进行—了多个回合的辩论和交涉。现在，这件事情已经基本平息了。但她也承认“确实引起了一些顾客撤销了订单”。
Katie随后带我们体验了车，详细地解释了电池应该如何充电，需要多少充电时间等等。一般在240伏特的电压下，充1个小时的电量可以驱使车行驶31英里路程。她称，驾驶电动跑车和普通车是完全不同的体验。“感觉是悬浮在空中，就像驾驶过山车一样。加速非常快，而且车内空间也很宽敞。”
关于车的安全问题，她很自豪地说，在撞击测试中，Tesla的车表现都是一流的。“因为我们的CEO自己有很多孩子，所以他对这个问题尤其重视。”
通常的预订都不会发生在展厅里。顾客需要自己在网络上下订单，而且可以自己选择颜色和配置。不过很多顾客在下单之前都会来店里看一下可供选择的内饰颜色和材质的实体，这些可以帮助他们更好地做出决定。Tesla本身并不提供贷款和车险，但是富国银行和美国银行都有专为Tesla的贷款，而保险则取决于各个保险公司的车险政策。
纽约的这间展厅已开业三年。Katie却是去年才加入，她之前是在一间男装店做销售。她对此解释说，公司想让顾客有不同的感受和体验。在大多数汽车营销展厅中，销售人员会给顾客一种压迫感和被审判的感觉。“我们不是传统的汽车行业，我们做的是很新潮、很酷的东西，Tesla的营销人员大都来自个性化零售行业。”她又指了一下旁边一位正在向其他顾客讲解的员工说，“他以前在苹果公司工作。”