总结对比现有评估方法的基础上，选取对样本容量没有限制且避免权重主观性的基于熵权的逼近理想解排序（TOPSIS）法对新疆自治区内12个机场重要性进行比较评价。
1基于熵权TOPSIS模型的基本原理
TOPSIS法是一种有效的多指标、多目标决策分析法。它的基本思路是通过已知的初始矩阵通过同化，规范化过程转化为无量纲化的决策矩阵，在决策矩阵中找出所有项目中最优项目和最劣项目，然后分别计算所需的评价对象与最优项目和最劣项目的欧式距离，获得各评价对象与最优解的相对贴进度，根据其相对贴近度来进行排序，以此作为评价项目优劣的依据，进而对机场综合运营能力评价分析。TOPSIS法建模步骤如下。
1.1建立初始矩阵
设机场总个数是m，评价指标的个数是n。
表2中数值范围在0～1之间，当数值为0时表示最差，当数值为1时表示最好。从表2可以看出地窝堡机场的旅客吞吐量年均增长率和货邮吞吐量年均增长率处于非常低的水平，这也就侧面反映出地窝堡机场相比较其他机场来讲吞吐量更加趋于稳定。从机场航班放行率看喀什、库尔勒、吐鲁番的机场航班正常率在处于非常差的水平。塔城机场的机场航班放行率处于非常好的水平。但是从客货吞吐量看除了乌鲁木齐地窝堡机场外其他机场均处于非常差的水平。
各项指标权重见表3：
第三类指标机场运营规模下选取的客货邮吞吐量以及航班起降架次的权重最大，这也充分说明了这个运营规模指标在机场节点评价中的地位相当重要，与现实推理基本符合；对于第一类指标连通性下机场交通便利性指标权重比较小。表明机场在交通便利性这个指标的差异性不大，与实事符合。综上所述，权重分配合理，结果具有合理性。
2.3机场评分结果
各个机场的综合评分见表4：
表4中将相对接近度转换成10分制进行计分。最大得分的相对接近度为10，其他的分别依次取整，如式（1）所示。根据得分排序，评价各个机场的综合营运能力，并依据得分进行等级划分，具体划分标准如表5所示。
3结论
分析结果表明，新疆地区机场节点整体发展极其不平衡。地窝堡机场占新疆地区整体航空运量的比例非常大；吐鲁番机场、伊宁机场具有发展成为重要机场的潜力，应该加大建设力度；库尔勒机场、和田机场、哈密机场都是运量少、航线少、运力单薄的机场；虽然喀什机场是新疆唯一一个200万级的机场，但是喀什机场指标值波动较大，所以排名较低。建议从评定四级的机场逐渐增加航空网络通道，让航空运输与地区经济相辅相成，共同发展。本文选用基于熵权的TOPSIS法进行新疆航空运输网络结构节点评估，相较之前的定性研究，结果更加切合实际；唯一不足是缺少主观的定性指标，结果具有一定的局限性，下一步研究中会改善这个问题，选用综合的权重确定方法让定量指标与定性指标共同參与到评价中，使结果更加准确。