下面是小编为大家整理的2022年天然气产业发展存在问题及对策,供大家参考。希望对大家写作有帮助!
天然气产业发展存在的问题及对策4篇
第一篇: 天然气产业发展存在的问题及对策
天然气汽车存在的问题与解决方法
摘 要：
本文介绍了机动车使用的主要燃料和尾气排污对环境的影响及危害，天然气汽车的优缺点及面临问题所采取的措施。
关键词：机动车尾气 天然气汽车 发动机功率 燃料性质 腐蚀与早期磨损及其原因
随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，石油资源短缺，汽车是油耗大户，且目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热能大约只有35～40%用于实际汽车行驶(天然气发动机热效率达50%)，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；
另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城市大气中CO的82%、NOX的48%、HC的58%和微粒的8%来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量CO2加剧了温室效应。
天然气汽车又被称为"蓝色动力"汽车，主要以压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、吸附天然气(ANG)为燃料，常见的是压缩天然气汽车(CNGV)。液化石油气汽车(LPGV)是以液化石油气(LPG)为燃料。CNG和LPG是理想的点燃式发动机燃料，燃气成分单一、纯度高，与空气混合均匀，燃烧完全，CO和微粒的排放量较低，燃烧温度低因而NOX排放较少，稀燃特性优越，低温起动及低温运转性能好。其缺点是储运性能比液体燃料差、发动机的容积效率较低、着火延迟期较长,其中最为突出的是发动机功率下降,发动机腐蚀与早期磨损的问题。
一、发动机功率下降及其原因
天然气汽车使用中的一个主要问题是发动机的功率比使用汽油时有明显下降。据资料报道，汽车在使用天然气作燃料时，功率一般要下降15%左右，个别时候下降更多。功率下降的主要表现是:一方面导致汽车重载、爬坡或加速时动力不足，另一方面导致燃料消耗相对增加，并增加污染物排放量。
天然气汽车的功率下降主要原因在于燃料本身的特性和发动机的构造。
在燃料性质方面:汽油是液体燃料，而天然气是气体燃料。使用汽油时，液态汽油的体积与进气体积相比几乎可以忽略不计，但用天然气作燃料时，燃料本身的体积在整个进气中占有较大比例，因此导致进入气缸的空气量减少，充气系数下降，从而导致发动机功率下降。
在发动机构造方面:决定发动机功率的主要因素是发动机的压缩比，压缩比越大，热效率越高，有效功率就越大。同时，压缩比越大，发动机爆震的倾向也越大。因此，发动机压缩比还必须与燃料的抗爆性相适应。汽油的抗爆性决定了汽油机的压缩比不可能太大，但天然气的抗爆性很好，完全可以用于压缩比较大的发动机，从而提高其功率。天然气汽车的应用还处在起步阶段，天然气的供应远不象汽油那样普及，在这种情况下，专门设计的天然气发动机汽车很难推广。目前投入运行的天然气汽车大多是两用燃料汽车，既可以用天然气，也可以用汽油。这种两用燃料汽车为了兼顾使用汽油的需要，压缩比提高较小或者没有提高。因此天然气高抗爆性的特性并未得到充分发挥，导致发动机功率下降。
二、腐蚀与早期磨损及其原因
汽车以天然气作燃料时，发现燃烧室部件明显腐蚀，甚至曲轴也出现腐蚀，气门、活塞环和气缸磨损严重，与使用汽油时相比，汽车大修期通常要缩短1/3-1/2。
这是天然气汽车面临的另一个问题。天然气汽车出现腐蚀和早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化合物(硫化氢)，引起气缸、气缸壁的腐蚀与磨损，使发动机动力下降，使用寿命缩短，汽车大修期缩短。
三、提高天然气汽车功率的方法
1.提高充气系数
充气系数下降是导致天然气汽车功率下降的重要原因，从理论上讲，提高充气系数是提高功率的一种途径。但充气系数下降是由天然气本身的性质所决定的，从燃料方面显然无法解决这一问题，唯一的解决办法是采取进气增压措施。但进气增压无疑会加大发动机的体积和质量，在实施中存在一定难度。
2.适当提高发动机压缩比
天然气的辛烷值很高，抗爆性非常好，如果直接在汽油机上使用天然气，就不能充分利用天然气的这种优点，提高发动机功率。如果将发动机气缸盖减薄一部分，提高发动机的压缩比，就可以提高发动机的功率，在一定程度上弥补部分功率损失。这种方法是人们通常采用的一种方法。但是，考虑到目前大部分天然气汽车都是两用燃料汽车，发动机压缩比不可能提高太多，否则一旦换用汽油作燃料，有可能产生爆震。因此压缩比的提高有一定限度，应根据实际情况确定。例如，原来使用70号汽油的汽车，改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用90号汽油的压缩比；
原来使用90号汽油的发动机改成两用燃料汽车时，可将压缩比提高到使用93号或95号汽油的压缩比。
对于象城市公共汽车那样在固定线上行驶，天然气供应有保障的汽车，应当提倡使用压缩比与天然气抗爆性相适应的单一燃料天然气汽车，充分发挥天然气高压缩比的特点，以提高汽车发动机功率。
3.使用专用天然气汽车发动机润滑油
天然气是气体燃料，使用中不会出现发动机润滑油稀释现象，因此可以使用粘度较低的润滑油，这样可以减少粘度造成的功率损失，提高发动机的效率。同时，天然气汽车专用发动机润滑油可以有效防止气门、活塞环等燃烧室部件的腐蚀与磨损，防止气缸压力下降引起的功率损失。
四.减少腐蚀和磨损的措施
1.天然气汽车发生腐蚀和早期磨损的根本原因是由于天然气中含有微量硫化氢。因此，对天然气进行脱硫处理是减少腐蚀和磨损的重要手段。但对天然气进行脱硫处理，也很难将硫化氢完全除去，因此，天然气对发动机的腐蚀是很难完全避免的。
2.采用抗硫化物腐蚀的金属材料制造发动机也是防止腐蚀的一个重要措施。但这种方法仅适用于新发动机的制造，对于现有发动机是无能为力的。
3.使用天然气汽车发动机润滑油代替目前使用的汽油机润滑油是防止天然气汽车发动机腐蚀的有效措施，这种方法不但简便，而且不增加成本。
天然气汽车发动机润滑油与汽油机润滑油相比具有较高的碱值，有很强的酸中和能力。5万km行车试验表明，该润滑油能有效防止硫化氢的腐蚀，减少发动机磨损，延长发动机大修期1/2以上。
五、结论
1.天然气汽车功率下降的原因是由于充气系数下降和发动机压缩比较低；
2.发动机早期磨损的原因是由于天然气中含有微量硫化物引起的；
3.提高天然气发动机功率的措施主要有进气增压、提高发动机压缩比和使用专用天然气发动机润滑油；
4.防止腐蚀和早期磨损的途径包括天然气脱硫、使用耐腐蚀材料制造发动机和使用专用天然气发动机润滑油；
5.使用专用天然气发动机润滑油对提高功率和防止发动机的腐蚀与早期磨损都有显著效果，是一种简便、经济和有效的措施。
参考文献：
[1]曲格平、中国环境问题及对策.
[2]孙强、赵丽、孙德岭．我国城市机动车尾气排放污染物的防治策略 环境保护，1999．10.
[3]罗澎、周展明、何东．深圳市燃气汽车的发展 思路．广东环境监测与管理，1999、3.
第二篇: 天然气产业发展存在的问题及对策
天然气定价机制存在问题分析及改革建议
作者：孙伟
来源：《中国化工贸易·中旬刊》2018年第05期
摘 要：系统分析了目前我国天然气市场定价方面存在的问题，提出了优选天然气产业改革政策方向、完善“市场净回值”价格形成机制、加快居民用气与非居民用气价格并轨、落实储气库费形成机制和完善数字管网大数据应用平台建设等改革建议。
关键词：天然气价格；
影响因素；
趋势预测
1 天然气定价机制存在问题分析
1.1 现行“市场竞价”定价机制有待完善
在天然气的销售定价中，有50%的份额由市场定价。但是，中国的天然气销售主要由中石化、中石油、中海油三大石油公司的管道营运公司负责统购统销，由于历史原因，中石油占有大部分的市场和管网，天然气的销售基本由负责管输业务的天然气公司负责，因此，管道垄断性因素存在是必然的，市场竞价程度受限。
1.2 现行“市场净回值”定价机制存在缺陷
在天然气的销售定价中，占30%的份额由“基准价加上浮20%、下浮不限”的弹性机制来确定，此时的基准价目前仍由“市场净回值”来确定，虽然“市场净回值”定价是我国天然气定价方式的重大进步，但是在执行过程中存在定价基准点单一、调整时间过长及节点模糊、与替代能源挂钩不真实等问题。
1.3 缺乏价格联动
目前城市燃气供气价格仍需价格听证会确定，上游价格调整难以快速体现到终端用户价格，上中下游价格调整联动机制不完善。
1.4 价格类型缺失、不完善
无明确的储气库费，影响相关方投资和建设地下储气库的积极性；
季节定价差别不足，难以有效调节日趋加大的天然气季节需求峰谷差。
1.5 门站价格制度有碍产业改革
虽然符合当前我国上中游一体化运营的实际情况，但是门站价格将出厂价与管输费捆绑在一起，有碍输气管道的公平开放和独立运营改革，不利于无管道的资源上输销售。
第三篇: 天然气产业发展存在的问题及对策
巴基斯坦的石油天然气产业
作者：王剑
作者机构：无
来源：全球科技经济瞭望
ISSN：1009-8623
年：2005
卷：000
期：004
页码：48-49
页数：2
中图分类：F4
正文语种：chi
关键词：巴基斯坦;石油天然气;产业;2003年度;液化石油气;初级能源;生产量;中石油;供应量;需求量
摘要：巴基斯坦2002至2003年度的初级能源生产量为4710万吨油当量(TOE)，其中石油占38．3％，天然气占43．8％，液化石油气占0．4％，其余为煤5．4％，水电11．3％，核电0．9％。其国内需求量远大于供应量。
第四篇: 天然气产业发展存在的问题及对策
我国天然气价格与天然气发展问题研究
[摘要]从石油安全、石油替代和鼓励天然气 发展 的战略高度上看，我国天然气从开发、运输到消费，需要建立一个公平、合理、统一的政策法规环境。具体来说有五个方面：一是打破地区性垄断，推进天然气行业市场化;二是进一步实现天然气价格机制市场化;三是解决天然气税收政策双轨制问题;四是解决天然气合作政策双轨制问题;五是解决天然气运输领域存在的问题。
[关键词]天然气价格; 金融 危机;政策法规环境
天然气作为一种清洁、优质、具有竞争力的能源和化工原料，其资源丰富、发展速度快、使用方便，同时具有较高的综合 经济 效益。而且，由于其含碳量低，符合能源非碳化发展的时代潮流。但随着金融危机对全球的席卷，如何准确判断金融危机的发展趋势，如何全面分析我国天然气行业的发展现状及经营趋势，是天然气行业在金融危机形势下十分关注的课题。
一、金融危机前国内外的天然气价格
为了方便研究问题，先列出2006年前的国际市场天然气价格(见下表。
从国际市场来看，国外管输天然气的价格比石油低，欧洲市场上的气价为油价的80%-90%，美国的气价更低一些。美国最大的天然气生产商chesapeake能源公司的股价今年表现与油气价格挂钩。而近日随着大宗商品价格的企稳，天然气类股也开始走稳。EOGResDurces Inc，Penn WestEnergy Trust和戴文能源公司等股价在经历了几个月的下跌后，最近基本趋于平稳。
二、金融危机对全球天然气行业的影响
(一目前我国天然气的形势 从目前情况来看，金融危机对天然气的影响很广泛，也很明显。众所周知，化工、化肥、钢铁、汽车等行业是天然气的用能大户，但这些 企业 在经济危机的冲击下，进入萧条期，纷纷减产或者停产，导致天然气需求直线下降。
经济危机使得居民对天然气价格的承受能力有所降低，在过去的经济环境下可以接受的价格在当前环境下已经不能接受，上海居民对上海天然气涨价的反应恰恰印证了这一点。又比如，在西气东输二线规划时，天然气价格原定在3元/立方米左右，当时沿线居民均表示能够接受。但是，经济危机开始后，尽管各个媒体都在积极地宣传天然气高价的合理性，但调查显示，居民开始对这个价格表示不满。
此外，由于经济危机的影响，国家发改委原本定于近期调整天然气价格的计划已经推迟，这个计划短时期内甚至会被取消。而且，与天然气相关的LNG项目、煤层气等产业会受到不同程度的牵连。LNG项目增长将放缓，过去因为价格高得不到气源，现在国际上天然气主要产气国相继减少产量，使得LNG项目更不容易得到气源。另外，气代油、气代煤等工程建设也会陷人停滞状态。以河南油田正在开展的“气代油”项目为例。如果油价低于40
美元，煤炭价格低于1000元人民币，而天然气的价格不变，那么用天然气代油、天然气代煤的经济动力就会大为降低。显然，现在正处于这种对天然气发展大为不利的非常时期。
挑战往往和机遇并存，经济危机的消极影响虽然存在，但其中无疑也孕育着积极的因素。
3 成本锐减，终端受益。机遇主要表现在三个方面。
一方面，大宗商品、钢材等原材料价格下降，有利于天然气企业控制成本。天然气的勘探开发、管道建设等工程项目需要大量的钢材或进口专用管材，金融危机对钢材需求量较大的房地产、造船、汽车等行业造成重大影响，直接导致钢材需求大大减少，价格下降，加上人民币汇率不断升值，降低了专用管材等物资的采购成本。
二方面，有利于我国油气企业的海外并购和进口天然气谈判。当前，国际金融危机给我国的油气企业加强海外资产收购，争取更多的海外权益，或者说给天然气资源带来了机遇。受金融危机影响，国际油价大跌，直接或间接与油价挂钩的国际天然气价格也下跌。在世界对能源需求下滑的情形下，有利于我国引进管道天然气和LNC价格的谈判。因此，我国的油气企业应抓住机遇，充分利用国际油价回落、大宗商品价格下降、资产价格走低等有利时机，在全球范围内寻求战略性投资和并购机会，促进公司较快发展。
三方面，金融危机也给我国完善天然气行业政策提供了机遇。在全球经济面临衰退风险的情况下，世界对能源的需求增速减缓，国际油价向下调整，对我国而言，这是完善天然气价格和行业监管等政策的机遇。
我国的天然气行业正处在发展的旺盛时期，经济危机带来的不利因素不会给我国天然气行业的发展带来太大影响，我们要看到有利因素的存在：
一是天然气的用户终端获益。天然气生产和供应成本的降低，使天然气终端用户能够享受到更低的价格。目前，在我国广东、福建等地的天然气价格高达5元/立方米。如果天然气的生产和供应成本下降，他们将可以用上更便宜的天然气。
二是天然气的供气范围将扩大。虽然天然气紧张的供需局面还不能扭转，但是经济危机对天然气的供应矛盾将起到一定的缓解作用。天然气主要用户用气量的减少，使一些天然气供应不足的地区能获得以往得不到的气源。以上海市场为例。天然气供应过于集中，主要用户减少用气量后，天然气供应开始分散，有利于更多地区天然气的稳定供应。
三是LNG项目发展有望迎来有利时机。由于国际采购价格降低，青岛、唐山等LNG接收站也会因祸得福，降低成本。而且石油价格明年还有下跌的趋势，这样的国际石油天然气市场形势，有利于采购到更便宜的天然气。
四是利于更新竞争格局，重新洗牌。近年来，国内天然气市场竞争愈演愈烈，各大企业寡头博弈，信心百倍，都想在天然气领域占据更大的领地。经济危机的到来，使得中小企业抗风险的能力可能不如大企业。此次经济危机已使得部分行业企业经营困难，一些中小企业撤资或倒闭，危机可能会使一些经营业绩不好的中小型天然气利用企业陷入困境。由于